独家专访亿航董事长胡华智

原标题：独家专访亿航董事长胡华智

新冠肺炎疫情期间，无人机在无打仗配送、空中巡逻和喊话等方面的应用让人们进一步看到了产业未来的应用远景。

粤港澳大湾区是全球无人机产业的高地。市场研究公司EVTank此前预计，到2020年广东企业将占据全球民用无人机市场份额的70%。这些企业中包括在消费级市场体现强势的大疆，也有专注农业领域的极飞科技，以及比年来在载人级自动驾驶飞行器上颇受存眷的亿航智能。

在亿航首创人胡华智看来，大湾区完善的产业链为无人机产业带来了得天独厚的上风。这家无人机企业的“灵魂”是软件，但它又并非纯软件公司，需要硬件作为载体；而差别于手机或电脑软件公司，它所需要的硬件是“买不到的”。“我们需要自己来普及硬件，软硬件同步走。”他对21世纪经济报道记者说，“得益于广东的供应链，硬件的研发和生产在这里会非常顺畅。”

2019年12月，亿航在美国上市。目前，该公司的市值约为6.3亿美元。空中交通（Air Mobility）是如今亿航定位的“主业务务”，摩根士丹利曾于2019年初公布研究陈诉称，该市场的范围有望在2040年到达1.5万亿美元。

这是胡华智希望拿下的市场，但实验切入这个蓝海的不仅是亿航。这条赛道上，亿航潜在的竞争对手包括空中客车、波音等传统厂商，也有同样专注载人级自动驾驶飞行器的一批初创公司，其中不乏Lilium、Volocopter等近段时间接连完成融资的企业。

不外谈及竞争，胡华智显得颇有信心。在亿航广州总部的办公室，他接受21世纪经济报道记者专访时表示，亿航载人级产物自推出以来，其宁静性和商业化水平就高于其他同类产物；许多厂商甚至还未完成自家宁静测试，短时间内难以实现商业化。

在专访时，胡华智向记者展示了由咨询公司罗兰贝格于客岁初公布的一段先容和展望都会空中交通（UAM）行业的视频。他提示记者留意，视频里仅有亿航的产物是搭载搭客实拍的。而同样出现在视频中的其他厂商的产物则均未搭载搭客。

不造“放大版的航拍机”

胡华智一直希望向外界表达的一个观点是：只管外观确实有些相似，但亿航的产物绝不是一个“放大版的航拍机”。他夸大，亿航业务的焦点在载人级，这对宁静有着极高要求。

在2016年公布首款载人级产物“亿航184”时，该公司曾提出“全备份”的要求。通俗来说就是，要保障飞机出现一个或多个妨碍时可以或许继续宁静飞行。外观上的要素通常会直观一些，比方一架“亿航216”上配备有16个螺旋桨，“一看就会明白坏几个没事。”

“但‘肚子’里头呢？我们的飞控体系有3个主CPU和6套传感器。”胡华智称，这多套体系会同时事情，以制止某一环的妨碍带来宁静隐患。此种“备份”遍及电池、调速器、通讯等各个体系。

“我们在到达了‘全备份’的尺度后才推向市场。”胡华智说，“我们已经迈过了自己对宁静性要求的‘坎’。”值得一提的是，视频资料显示，包括前奥地利交通创新与科技部长Norbert Hofer在内的中、外官员，以及亿航整个管理层均已搭乘过亿航的载人级自动驾驶飞行器。胡华智本人更是偶然会乘坐“亿航216”通勤。

彭博商业周刊在6月初的一篇文章中摆列了数家瞄准自动驾驶飞行器的公司，除亿航外，还包括Volocopter、Astro Aerospace、Kitty Hawk、Workhorse和Lilium等企业。对自家产物在宁静上的信心，是胡华智谈及竞争时的底气。“我们解决了许多要害性的技能问题，才推出了产物。”他说。

2019年8月，亿航宣布与广州市政府告竣战略互助，双方将围绕都会空中交通领域的载人级自动驾驶飞行器、智能指挥调理中心、智慧物流等应用开展互助。目前，亿航已经在广州塔四周和位于南沙的花圃旅店两个所在开展测试飞行。不外，目前亿航仍在有意限定飞行量。“我们要确保飞机不出任何事故。出任何事故对亿航和行业都是一种打击。”胡华智说。

疫情下市场没有缩减

根据胡华智已往的预测，载人级产物本应在2020年内就迎来一波“发作”。但新冠肺炎疫情让各人有些“措手不及”。尤其是此前全球主要国度的大范围断绝封锁，使一些应用领域遭受一定水平的影响。不外，胡华智认为，客户的购置力并没有“消散”，只会“滞后”，“整个市场并没有缩减”。

别的，疫情也导致亿航的一些非焦点业务遭受影响，比方飞行编队演出的需求骤降。而供应链方面的影响则较为有限。胡华智说，公司没有在疫情期间裁人或降薪，甚至另有员工加薪。2月10日，亿航的复工比例就到达了50%，如今已是100%。

胡华智认为，如果乐观的话，年内消费者就有望体验到“空中的士”。比方，亿航已经在广西贺州举行了大量的飞行，也即将开始建设“专属候机楼”。别的，他认为疫情间接带火了“无打仗”经济，这也让公司看到了新的市场时机，包括产物在医疗应急领域的应用。

“我们的产物是随技能走向市场的，它不是一个拼销量的传统产物。”胡华智说，“只管需求量很大，但我们客岁一直在控制贩卖节奏。”

胡华智指出，亿航需要在贩卖的同时，降服一个全新产物顺应市场的难题。他举例称，当年一些电动车在推出初期也并不完善，但最大后果也就是因动力问题而抛锚；而飞机若出问题就“可能会掉下来”，必须排除全部要害性妨碍。

“我们不能由于订单意向多就扩大产能，虽然这会提升贩卖收入。”胡华智说，“但如果有什么妨碍和问题，我们的服务需要能跟上，保障用户的体验。”本年，颠末了更多的测试和准备，亿航有望提高交付能力。

财报数据显示，2020年第一季度，亿航交付了9台“亿航216”，相较之下2019年第四序度为26台，2019年第一季度为3台。值得一提的是，该季度亿航营收为1880万元（人民币），同比增长80.3%，跑赢分析师预期的1380万元。

公司从未转型

只管无人机领域有着多条赛道，但在大众熟悉中，更为火热的无疑是有着航拍等应用的消费级市场。这也使险些全部的无人机企业都免不了被拿来和大疆做比力——后者从营收和利润上看都颇具范围。而对亿航来说，它还由于险些退出航拍市场而要面临外界对其“更换主业”的质疑。

胡华智对此颇有不满。“动不动说我们消费级飞机不做了，转行做大飞机。”

在他看来，做大飞机的同时涉足小飞机市场是理所固然：这对于大飞机可以起到很好的促进作用。“可以测试我们的体系，包括集群化飞行的测试。也可以给我们多争取一些市场时间。”

胡华智表示，无论是已往将小飞机用于航拍，照旧如今进一步聚焦于载人和物流，这些都是亿航现有产物在差别领域的应用。

他夸大称，亿航的产物并没有改变。比方，在研发载人级产物时，公司并未想过产物可以被应用于消防领域。但现实上，通过装配消防弹、灭火剂，无人机可以利用其机动和飞行上风，在火势伸张前实时抵达现场，尤其是高层修建。“我们的产物有变化么？可能升降架需要改一下。”胡华智说，“但改升降架就算是又转型了么？”

亿航目前将旗下业务划分为空中交通、空中物流、智慧都会管理、空中媒体四大板块。其财报中则是将前两大板块归并为“空中交通”，该业务一季度营收同比增长256%，占总营收比重达80.4%。不外胡华智依然认为，未来几年不排除有非焦点业务的收入暂时凌驾焦点业务，但公司长期的焦点一定会是载人级。他表示，亿航会推出更多产物，完成对都会交通以及物流运输等领域的全面笼罩。

胡华智也坦言，亿航的营收结构还远未到稳定下来的时候。“我们的产物能应用在许多领域。”他说，“而且在技能层面上看没有太大的区别。”谈及未来，他指出，除了景区观光和空中的士，消防和物流两大领域也充满机遇。

在物流方面，亿航已在5月27日得到了民航局发表的自动驾驶飞行器物流试运行允许，可开展150公斤以上大载重空中物流的商业化试运行。此前，亿航已经与物流公司DHL在无人配送上举行了实验，但胡华智认为那些都还只是“毛细血管”。“我们已经开始在做一些‘自动脉’的物流，好比大载重的远程物流。”他说。

(作者：翟少辉 编辑：李艳霞）