低硫燃料油市场基本情况

　　低硫燃料油期货6月22日将在上海国际能源买卖业务中心(下称上期能源)上市。为帮助市场各方更好地相识低硫燃料油期货，做好参与准备，克日起，本报推出“低硫燃料油期货50问”专栏，敬请存眷。

　　1。燃料油是什么？

　　答：燃料油(Fuel Oil)作为制品油的一种，是石油加工历程中汽油、火油、柴油分散出来之后较重的剩余产物。燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是黏度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、修建和冶金等行业。目前，锅炉烧油、发电用油出现较大幅度减少，而船用油市场需求呈稳定增长态势。

　　2。低硫燃料油和高硫燃料油有哪些区别？

　　答：比年来，为落实“打好污染防治攻坚战、打赢蓝天守卫战”总体要求，我国一直稳步推进各项环保政策。为相应国际海事组织(IMO)环保要求，我国于2016年开始分步实行船舶排放控制区，严控船舶大气污染排放，同时积极协调出台相干配套措施，保障合规船用低硫燃油供应。

　　目前，根据国际海内相干划定，国际飞行船舶应当使用硫含量不凌驾0.50%m/m的燃油，同时允许安装废气洗濯体系或其他可以取得相同或者更好大气污染减排效果措施的船舶，使用硫含量高于该尺度的燃油。

　　根据硫含量的高低，船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油、低硫燃料油和超低硫燃料油。高硫燃料油的硫含量在3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。

　　上期所燃料油期货合约的买卖业务标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380船用燃料油，上期能源低硫燃料油期货合约的买卖业务标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

　　3。低硫燃料油的生产工艺是怎样的？

　　答：船用重油是通过一定的工艺，将各种石油馏分举行产物特性的检测，根据国度尺度或者国际尺度举行调和，供船舶主机使用。进入低硫期间，原有生产工艺需要调解，目前低硫燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油颠末蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油举行混兑、调和生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船用燃料油。

　　4。全球船用燃料油生产情况如何？

　　答：全球燃料油的主要生产区集中在中东、俄罗斯、南美、中国等地，全球年产量约为5亿吨，其中3亿—4亿吨可以在公然市场上举行商业流通。近几年以来，全球燃料油供应出现连续降落的状态，主要由于全球炼厂加大炼化装置的升级改造，燃料油向深加工精细偏向发展以及炼厂二次加工能力逐步提高，导致燃料油的产出率降落。

　　5。全球船用燃料油消费情况如何？

　　答：在现代交通运输方式中，船运依附大型船舶技能的发展和运输用度低、装载量大等上风，是国际商业最主要的物流方式，约占90%的份额。《2019全球海运发展评述陈诉》显示，全球海运商业运输量到达110亿吨，全球船队运力总范围为95402艘、19.7亿载重吨。比年来船用燃料油消费量到达2.8亿吨，2020年消费范围预计稳定在3亿吨左右。

　　全球有四大船用油市场，分别是亚洲地域(新加坡、中国、韩国、日本)、欧洲ARA地域(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地域(富查伊拉)和美洲地域(美洲东海岸)。其中，新加坡是全球船用燃料油最大的消费地，2019年供油量达4746万吨，其次是北欧和中东地域。2019年舟山保税船用燃料油供应量达410.27万吨，为海内第一大加油港，跃居全球第八大加油港。

　　6。全球燃料油商业流通情况如何？

　　答：全球的燃料油供需中，欧洲、美洲、中东地域供应较为过剩，而亚太地域随着经济全球化加速，渐渐成为新的经济增长中心，也成为燃料油最大的资源缺口地域，而且缺口也出现不停扩大的趋势。目前全球燃料油主要货品流向为欧洲出口至新加坡和美湾地域，中东地域出口至新加坡及东北亚地域，美湾墨西哥及拉丁美洲地域(包括墨西哥、委内瑞拉、巴西等)出口至新加坡及东北亚地域。

　　7。为什么新加坡是全球最大的燃料油买卖业务市场？

　　答：新加坡依赖优越的地理位置、优良的口岸作业条件、巨大的市场需求、注意石油买卖业务市场的长期发展，以及规范机动的金融管理体制，成为亚洲的燃料油商业中心，吸引了险些全部跨国石油公司和全球性石油商业公司参与当地燃料油市场谋划。全球其他地域生产的燃料油组分资源流向新加坡，颠末油品调和后再举行制品的贩卖。

　　目前，新加坡燃料油市场已经发展成为亚太地域最大的燃料油调和基地和石油买卖业务集散地。燃料油是新加坡普氏油品买卖业务中最活跃的品种之一，也是新加坡纸货买卖业务量最大的品种之一。

　　8.IMO全球限硫令对船用燃料油市场产生了什么影响？

　　答：随着2020年国际海事组织全球限硫令的实行，各国均积极应对并出台了相应措施，产业链上下游企业也提前研究并采取了各种应对方案。根据各种机构分析，未来船舶燃料有三种变化偏向：

　　一是使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油(MGO)。使用低硫重质船用燃料油是目前综合经济性较高、最为遍及选择的方案，虽然生产成本上升，但大部门船舶无需改造。

　　二是船舶安装尾气脱硫设施，继续使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船东可以继续使用低成本的高硫燃料油，但需要增长分外装备投资。同时，脱硫设施产生的废水、废液需要处置惩罚。目前我国与美国、新加坡、德国、比利时、挪威、阿联酋等国明确划定，国际飞行船舶不得在当地排放开环式废气洗濯体系洗涤水，而日本、南非等国允许开环式脱硫洗涤塔水排放。

　　三是选择液化自然气(LNG)等新型能源作为船舶动力燃料。目前适合远洋飞行的以LNG为动力的船舶数目较少，且补给配套尚不完备，燃料成本较高。

（文章来源：期货日报）