群众集团首席执行官迪斯的烦恼

钱伯彦 法兰克福报导

群众迫切需求处理软件体系问题。

5月29日，骰子终究掷下。

当天江淮轿车（600418.SH）发布布告，官方确认了群众我国出资将在本年年末之前出资10亿欧元，经过增资方法获取安徽江淮轿车集团控股有限公司（下称江汽控股）50%的股权。此外，群众我国出资还将经过增资买卖将其在电动轿车合资企业江淮群众的持股比进一步前进至75%。

此外，群众集团还将出资约11亿欧元取得我国第三大动力电池制造商国轩高科26%的股份，一举跃升为后者最大的单一股东。群众集团也由此成为首家直接出资我国动力电池企业的外资轿车公司。

江淮轿车当日的布告内容显现，群众集团有意颁发合资公司群众集团旗下干流品牌和新能源产品，江淮群众将逐步扩展出产规划并力求在2029年到达35万至40万量的年产值。协作公司总部相同坐落安徽省的国轩高科，群众集团和安徽省力求打造我国电动出行工业新基地的大志栩栩如生。

不过，偌大的群众集团明显也不会只要一边倒的好消息。这个仲夏，群众狼堡总部并不安静。

狼堡的安排架构僵化了？

“17：30之前会议完毕不了。”

5月28日午饭时分，一位群众监事会成员就向等候在外的许多媒体预警道。

监事会会议拖堂，或许在宝马集团和戴姆勒集团并不常见，但至少在群众总部狼堡早已是粗茶淡饭。5月28日的会议尤为如此。在当天的会议安排上，是否入股江汽控股和国轩高科被安排在首个表决环节，排在第二位的就是评论是否赞同继续深化与福特公司就主动驾驶和电动轿车渠道研制的协作事项。

如果说在我国和美国的出资只是走个过场，那么压轴议题才是真实图穷匕见的焦点地点。由于议题就是群众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）自己。

早在监事会大会举行之前的一周时间内，关于迪斯即将在会议上被免去的风闻就现已见诸报端。以“一场政变”为标题的报导不谋而合地大规划呈现。其间最具代表性的无疑是《图片报》的一篇题为“迪斯有必要走人，针对迪斯的政变”的头版报导，文章明确指出群众工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）和工会安排IG Metall主席霍夫曼（Jörg Hoffmann）已达到统一战线，预备在监事会大会上揭露向迪斯发问。之后，包含《明镜周刊》、《南德意志报》等简直一切媒体都对此进行了部分转载。

2018年4月才走马上任的迪斯，好像其群众生计现已开端岌岌可危。

政变一说的原因则是，迪斯不识相地在监事会大会举行之前期望将自己的首席执行官任职期延伸至2025年，而迪斯现在的合同将在2023年到期。依据《经理人杂志》的报导，迪斯以为延伸现有合同是针对其的合理补偿。

5月19日，迪斯和群众监事会主席帕奇（Hans Dieter Pötsch）赞同以450万欧元赔偿金为价值，在当地法院就尾气门发酵时涉嫌操作商场一案达到宽和。尽管该笔赔偿金终究由群众集团担负，但迪斯坚持以为，以罚钱完事的方式完结此案对其自己声誉造成了损伤。迪斯之所以挑选宽和，只是是由于期望快刀斩乱麻避免进一步给公司带来不良群众影响，绝非迪斯自己无法胜诉。

惋惜的是，迪斯的要求遭到了监事会的对立。即就是一贯支撑迪斯的保时捷和皮耶希宗族也没有就此事挑选力挺迪斯。而在2019年的日内瓦车展期间，群众集团最大股东保时捷宗族的沃尔夫冈·保时捷还曾揭露批评道：“狼堡的安排架构僵化了”。保时捷所暗指的就是来自工会安排的阻扰迪斯变革方案的固执力气。

现在保时捷宗族在迪斯延伸任期一事上的缄默沉静也天然被部分媒体解读为迪斯已在大股东们那里失宠的标志。

现在，以保时捷宗族为首的私家大股东们共具有群众集团20人监事会中的8个座位，剩下的12个座位则由工会安排和持股约20%的下萨克森州政府掌控。

工会主席奥斯特罗在会议之前还特意批驳了所谓的政变阴谋论，并且当天会议上也未呈现过任何要求迪斯走人的不好谐音。无论是下萨克森州政府仍是保时捷宗族，在会议完毕之后都揭露力挺迪斯，可是迪斯与工会安排爆发过对立却早已不是隐秘。

“咱们关于董事会造成了很多负面的新闻报导而感到忧虑，这一糟糕的群众形象将炸毁公司数十年以来树立起来的顾客信赖，并危殆作业岗位。”就在监事会大会举行前夕，工会安排IG Metall在内网上的一封揭露声明没有给董事会留任何体面。

早在2019年头，迪斯和奥斯特罗就在裁人数量以及是否封闭部分出产基地上呈现了较大的定见不合。尽管终究两边各退一步握手言和，但奥斯特罗质疑迪斯的变革方案过于急进的观念一直存在。在以奥斯特罗为首的工会看来，迪斯是在没有做好足够预备的前提下，将一切职工强行面向了不知道的深水区。

“一部分董事会成员过于急进地在车型里边塞入了太多的（不成熟）技能，可是他们失利了。”早在3月初，奥斯特罗就在群众集团内部报纸《Mitbestimmen》上揭露向董事会开炮。尽管奥斯特罗并未指名道姓，但其锋芒所指无疑就是迪斯自己。

由于工会最为不满的，就是软件体系继续掉链子的高尔夫8。

Golf 8：神车不再？

作为终年强占欧洲最热销车型的高尔夫宗族最新一代，高尔夫8比较于前代高尔夫，在内饰规划、二氧化碳排放和数字互联化方面都有了腾跃式的前进。

“即就是对标奢华品牌竞争对手，高尔夫8也能将其甩在死后。”尽管迪斯再三强调高尔夫8是群众的最硬核产品，但一个为难的数据是：原方案上一年在狼堡总厂出产10万辆的高尔夫8终究只完结了缺乏8400辆。

在奥斯特罗为首的工人们看来，一旦群众传家宝车型高尔夫失利，将直接危及狼堡总厂的作业机会。

高尔夫8产能的跟不上也直接导致了该车型在出售商场上的萎靡体现。在新冠肺炎疫情冲击欧洲车市之前的终究一个正常出售月份2月，雷诺Clio成功将高尔夫挤下了欧洲榜首车型的宝座。

高尔夫8近期爆出的问题则发作在5月15日，其时高尔夫8的交给由于软件体系问题不得不被完全叫停。群众官方声称高尔夫8的紧迫求救体系无法正常作业。依据欧盟2018年的新法规，一切欧盟境内的新车型有必要装备紧迫求救体系。该体系旨在事故发作之后主动联络交通管理机构，以便在榜首时间派出急救人员。这使得至少3万辆高尔夫8须被召回以待人工更新软件。除了德国本乡商场之外，其他欧洲商场也均遭到程度纷歧的影响。

尽管现在群众TE部分正在满负荷工作以处理软件问题，但新版别的软件估计要到6月中旬才干终究完结。

其实高尔夫8呈现软件问题早已不是新鲜事。上一年高尔夫8无法完结预订产值的最重要原因就是车载软件的研制周期远远落后于硬件及出产节奏，狼堡总厂的产线上乃至呈现过高尔夫8的软件需求手动进行160次调参的极点状况。

高尔夫8产能无法全开还加重了疫情后遗症。5月15日、20日、25日和29日，间隔狼堡总厂职工接连返岗不到三个星期，狼堡的高尔夫8、途观、途安和西雅特Tarraco产线便不得不再次堕入中止，这些产线的工人也不得不再次转入降薪罢工的短期作业制。

高尔夫8的接连跳票也引起了经销商的激烈不满。

“咱们激烈期望群众可以赶快交给车辆”，德国区群众和奥迪品牌经销商联合会主席维丁根（Dirk Weddigen）就曾揭露呼吁道。维丁根乃至一度和群众集团闹到对簿公堂，终究由群众出售董事施塔克曼（Jürgen Stackmann）出头抱歉才将工作停息，而这在德国本乡商场以往还从未呈现过。

关于刚刚阅历了因新冠肺炎疫情导致的六周强制关停的经销商们来说，一款走量的新车型是盘活现金流的仅有途径。可是群众高尔夫8的再三延迟不只意味着销量在6月中旬之前难以有起色，更或许预示着之后的新一代奥迪A3和斯柯达明锐都会遭受相似软件问题，究竟这两款车型和高尔夫8运用同一个研制渠道。

ID.3：软件之痛

被软件问题捆绑住四肢的不只是是高尔夫8，还有群众电动化战略的榜首枪：ID.3。

早在上一年年末，ID.3就现已从群众茨维考工厂驶下产线，但产能的开始树立不意味着ID.3可以直接交给。上一年12月，《经理人杂志》就首先报导过ID.3的软件体系不只无法准时完结，还存在很多牢靠性问题，使得很多ID.3不得不停留在厂区内，以等候软件部分修正体系漏洞。

依据群众在2019年法兰克福车展上发布的出售方案，公司将在本年夏日交给第一批至少3万辆ID.3。即使接连遭受了软件危机和新冠肺炎疫情，群众现在仍坚持原定方案不变。

迪斯此前在3月17日的年报会上就表明，新冠肺炎疫情尽管关于ID.3的出产造成了影响，可是软件部分的研制并未遭到冲击，仍可经过长途工作的方式继续推动，终究版别的软件估计可以在5月末完结。

就好像没有魂灵的高尔夫8相同，在软件问题得到完全修正之前，群众不得不在全德范围内为半成品ID.3寻觅巨大的停放空间。除了柏林未建成的机场变身群众泊车场之外，群众还在地广人稀的弗里斯兰区域搭建了足以停放1.35万辆ID.3的暂时泊车场所。

不过，迪斯关于软件能在5月底竣工的估计明显仍是太达观了。

5月26日，《每日镜报》征引群众内部文件显现，ID.3的车载电脑ICAS 3的软件部分至今仍无法完结。ICAS（In-Car-Application-Server）也是群众电动化渠道MEB中预留的3级主动驾驶中央处理器之一。

两个当时最为重要、也是最为明显的问题是，用户在智能手机端核算的前往充电桩道路无法顺畅同步到车载电脑上，以及一度被大肆宣传的增强实际功用——昂首显现功用超出了车载电脑的运算才能。此外，ID.3的交通标识辨认和胎压检测的牢靠性也存在疑问。

ID.3的软件竣工节点也从5月底变成了可以在6月底之前排除去最大略的体系过错。

这也意味着，群众在8月只能供给给客户3万辆软件功用缩水版的ID.3。至于无法准时完结的软件功用，ID.3未来将经过We Connect完结长途更新。作为群众版别的使用商铺，We Connect除了供给软件更新功用之外，还供给下载音乐、更新地图导航包、将ID.3变成移动热门等附加服务。

仅有的问题在于，特斯拉主打订阅服务是期望以此创始全新的商业模式，而群众的订阅服务却是为了掩盖软件研制严峻落后的为难现实。