观察丨广深第二高铁来了，影响有多大？

原标题：调查丨广深第二高铁来了，影响有多大？

文 / 小鱼

传闻中的广深第二高铁又有重大进展，近期项目敞开了前期投标作业。

据宝安日报音讯，5月26日深圳市住宅和建造局发布了《广深第二高铁工程预可行性研讨》投标布告，布告显现：建造单位深圳市轨迹交通建造指挥部办公室敞开《广深第二高铁工程预可行性研讨布告》投标作业，标志着广深第二高铁正式敞开前期投标作业。

而在此前发布的《广州市疆土空间总体规划（2018－2035年）》草案规划中，广深第二高铁也在粤港澳大湾区航空航运铁路图中承认显现。

也便是说未来从广州去深圳，除了现有的广深港高速铁路、广深铁路、穗莞深城际，还要新增一条高铁，据称第二高铁或许选用高速磁悬浮列车，从而时速将抵达600公里/小时。

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依据此前规划，广深第二高铁的线路为：深圳宝安机场→东莞→广州黄埔站→白云机场→广州北站，听说还有一条支线，那便是从黄埔站动身北上衔接常识城站，而常识城站也是广河高铁的一个站点。

这对常识城来说是巨大利好。日前，我国政府采购网公示了《银河区高速轨迹引进影响剖析及规划操控研讨公开投标布告》，布告显现广州还将新增广州东至常识城快线（即三十七号线）。

黄埔站详细会在什么方位？有媒体猜想，黄埔站有或许坐落黄埔区姬堂，该站或许会聚3条高铁（广深第二高铁、广中珠澳高铁、广从快线）和2条地铁（7号线二期、远期19号线）。

广深第二高铁注册之后，从白云机场到宝安机场，将完成20分钟快速互达，别的东莞所设站点将在20分钟内可达湾区内两大机场，黄埔、常识城也有望20分钟内抵达白云机场。

下图为广深港高铁示意图，仅供参考：

下图为广深城际示意图，仅供参考：

下图为穗莞深城际示意图，仅供参考：

下图为广深第二高铁示意图，仅供参考：

交通技能的晋级，缩短了时空，咱们来感受一下广深无限挨近的速度：广深铁路200公里/小时 → 广深港高铁350公里/小时 → 广深第二高铁600公里/小时

有人或许会问，广深之间现已有一条高铁和两条城际铁路，那为什么还要建筑第二高铁呢？

一方面，广深港高铁广州段的2个站点都不在市中心，广州南站离银河越秀都比较远，坐落南沙的庆盛站也是，间隔南沙城区也比较远。

另一方面广深铁路、穗莞深城际的速度都比较慢。再者，广深港高铁和广深铁路的运力基本上也现已趋近饱满，难以支撑日渐巨大的客流量。

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广深第二高铁假如完成，湾区两大机场，白云机场和宝安机场之间的通勤间隔缩短至20分钟，可见此次规划对机场资源的注重可见一斑。

高铁效益的最大化便是衔接机场、市中心、地铁站，当然这个第二高铁也没有完成市中心互联。未来，广深市区的互联，还得盼望此前的“高铁进城”方案，广州行将改造晋级坐落市区的广州站、广州东站，完成高铁开进越秀中心区和银河CBD。

关于高铁进城，咱们屡次撰文指出，未来大城市的许多资源会以机场为中心来装备，整个城市的引力场会从港口转移到机场。

咱们都知道，商务人士对机场的依靠十分高，商务活动在机场周围举行是最高效的，所以北京、上海、深圳都把大型会议中心放在机场区域。

别的，以手机、电脑为代表的高精尖制造业，往往是全球化的出产协作，其高精尖的零部件需求高速度的物流体系来支撑，空运是最快的。要知道，手机商场的更新迭代十分快，咱们都在打时刻战，假如走海运、铁流，速度跟不上，产品供应链就会跟不上。

会议经济、精细零部件运送，孕育出了空港经济。十多年前，城市规划的干流理论是“站城别离”、“场城别离”，我国城市纷繁把火车站、机场搬出市区，但最近几年来，观念又变回来了，简直一切的城市都在搞TOD。

TOD是干嘛的？便是要把火车、机场从头变成城市区域，完成“站城一体”、“场城一体”。

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值得一说的是，广深第二高铁来了，东莞也是大赢家，今后东莞人坐飞机，两个机场随意挑。所谓“广深一联络，东莞就获益”，工业上能够得到深圳外溢，交通上能够搭广州的顺风车。

对两个机场来说，我以为广州机场的优势更大。一方面，东莞本来便是深圳机场的内地，第二高铁注册后，等于让广州机场过来分流。另一方面，广州机场的世界航线、航班密度都更高，对乘客的吸引力更大。

提到这儿，咱们趁便看看上一年我国各大城市的机场的吞吐量：

数据显现，白云机场上一年吞吐量抵达7336万人次，一举超越香港机场，初次摘得大湾区一号机场的宝座，且同比增速抵达5.26%。这现已是白云接连第三年在增速上超越首都机场和浦东机场，并和浦东的距离已从600万人次缩小到277万人次，呈现出反超的或许。

据了解，白云机场正在规划T3航站楼，容量还会持续扩展，再加上“广州第二机场”规划在佛山，分流效应会较弱，这意味着白云机场未来很有或许成为我国吞吐量最大的机场。

原标题：《广深第二高铁来了，影响有多大？》

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