主张国家层面建立 新能源汽车产业出资基金

原标题：主张国家层面建立 新能源轿车工业出资基金

本报两会报导组 王 鹤

“主张由政府主导，从国家层面建立新能源轿车工业出资基金，支撑我国新能源轿车工业健康开展。”全国人大代表、重庆本乡整车制作商小康股份董事长张兴海在承受《证券日报》记者采访时表明。

深耕轿车行业多年的张兴海，在本年两会共提出了4项方案主张，要点重视了建立国家新能源轿车工业出资基金、减免购置税、减免新能源轿车购置税、成渝双城联动共建我国西部轿车中心等问题。

在张兴海看来，我国新能源轿车全体还处于初级阶段，技能水平方面，动力电池在循环寿数、成组可靠性与热办理等方面需要改进，部分技能（磷酸铁锂）和目标（能量密度）全球抢先，但安全性、一致性、安稳性、制作工艺先进性方面落后于日韩；电机处于追逐状况，自产电机首要用于中低端国产车，控制器方面与国外先进水平相差较大；智能网联底层技能还有距离。电池的能量密度、电控体系等三电技能还在不断更新，续航路程还存在很大的提高空间，但有一点能够必定，新能源轿车技能趋于老练和安稳。

依据我国电动充电基础设施促进联盟发布的充电桩运营数据，到2019年12月份，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%，车桩比到达3.4:1。但车桩比仍远低于国家发改委下发的《电动电动轿车基础设施开展攻略(2015-2020)》规划的1∶1的目标。

关于新能源车充电方面问题，张兴海剖析称：“纯电动车的充电服务也是影响商场的重要方面，充电是否便利、充电时刻多久，都会影响顾客的挑选。目前我国的充电桩数量远远不能满意日益增长的商场保有量，尽管政府现已铺开民间本钱进入公共充电桩工业，但出资长报答慢，盈利方式不明晰等原因，导致许多充电桩企业难以保持,个人充电桩也面对装置难、装置贵等问题。”

关于怎么处理以上新能源轿车技能与商场方面的问题，张兴海表明，主张由政府主导，从国家层面建立新能源轿车工业出资基金，支撑我国新能源轿车工业健康开展。

“这个国家基金应代表国家开展新能源轿车的毅力，参照北美国家的做法，推出‘研制借款方案’‘出产借款方案’‘借款确保方案’等，对新能源轿车工业的研制、制作等给予金融立异支撑（低息或许免息借款，以及借款担保），或许专项补助，推进有立异实力，开展较安稳的新能源轿车企业做大做强。尤其是将各省、直辖市、自治区的新能源轿车头部企业，归入要点支撑名单。”张兴海说道。

张兴海还以为，该基金能够用PPP方式（政府和社会本钱协作），由政府监管基金渠道，社会本钱多渠道汇流，广泛参加有实力的新能源轿车全工业链开展。

当时纯电动轿车在限行、限购、同享、路权等方面均得到了各地方针的支撑。但其他方式的新能源轿车则被区别对待，比方北京只要纯电动才不限行限购，才干进入同享轿车范畴。受北京方针的影响，全国其他地方纷繁仿效，而混动（包含增程式）在全国不少区域都被当作汽油车对待。

张兴海以为，这不利于新能源轿车的多样化开展，因而主张国家出台一致方针，要求各地方在限行限购、同享、路权等方面，应对一切契合我国规则的新能源轿车天公地道。

别的，现行二手车评价技能规范无法对新能源轿车进行有用评价，导致新能源轿车存在保值率差，二手车车商不肯接手等问题。

“集体规范《新能源乘用车二手车判定评价技能规范》现已过5次研讨，主张该规范赶快出台，经过规范的建立，推进二手新能源轿车保值率上升，打通新能源二手车流转环节，带动新车商场健康开展，让顾客愈加定心的购买新能源轿车，推进新能源轿车相对科学的开展。”张兴海表明。