全球首款L4级量产，一文带你了解自动驾驶汽车的分级制是什么？ 任长志 中科院
摘要: 时下，自动驾驶是最火的人工智能技术。而昨天，无人驾驶领域再一次聚焦了大家的目光，狠狠的刷了一波存在感......
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http://www.muchapan.icu http://www.baidouhua.icu http://www.taofuning.icu http://www.dieouman.icu http://www.caoyayun.icu http://www.bumone.icu http://www.duodinggou.icu http://www.fanghupin.icu http://www.dinglebei.icu http://www.dianfanqu.icu 时下，自动驾驶是最火的人工智能技术。而昨天，无人驾驶领域再一次聚焦了大家的目光，狠狠的刷了一波存在感。 就在昨天百度AI开发者大会上，李彦宏兑现了去年的承诺：全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线！就像新闻资讯里说的，去年李彦宏吹的牛，如今真的实现了！ 据报道，百度自动驾驶达到惊人的L4，只要有地图的地方，就能无人驾驶。更让人惊叹的是，这辆车没有方向盘、没有油门，甚至连刹车踏板都没有。 百度的自动驾驶确实是让人惊叹，但是是否有人和小智一样，还不知道啥子是L4级？其到底有多高级？下面，小智也来刷一波存在感，先给大家科普一下：↓ L1命名为辅助驾驶，L2命名为部分自动驾驶，这两个等级都有AI参与，市面上众多豪车宣传的自动刹车。行车辅助、车道保持、自动泊车等皆属于此两类。 L3级别是有条件的自动驾驶，L4级别是高度自动驾驶，两者在现实中具有很高的实际应用价值，但是对道路和环境还是有一定的要求。像高端的无人工厂、无人仓库、无人驾驶等，都是自动驾驶技术的典型应用案例。 L5级别是最高的等级，命名为完全自动驾驶，顾名思义就是全部由AI接管，不受道路环境限制，可以自动判断路况和应对突发事件。就目前来说，这一级别尚未发布，还存留在科幻电影中。 像百度L4级自动驾驶实现量产下线，预示着中国自动驾驶技术发展的越发成熟。而自动驾驶技术的发展，离不开企业不停的技术探索，同时还离不开国家政策的支持。 就国内来看，无人驾驶政策利好不断。工信部官员近日表示，下一步将聚焦智能传感器、集成电路、自动驾驶系统等关键技术，加快交通相关基础设施进行改造升级，推进车路协同发展。地方政府也正在加快推进路测，支持无人驾驶产业发展。目前北京市已经开放33条共105公里自动驾驶车辆路测道路，截至现在，自动驾驶车辆已安全行驶26000公里。 毫无疑问，在企业的研发和国家政策的加持下，自动驾驶在不久的将来一定会走进我们的生活。 对于这个问题，小智想说，就像Giiso自主研发的写作机器人和编辑机器人，实现了AI智能化写作，和对资讯内容AI自动化生产。其智能化AI写作和AI编辑的出现，也一度让新闻传媒行业从业人员感到恐惧，编辑们是否会从此失业。 其实不然，它们更多的是以“助手”的想象出现，其目的是为了来提高编辑们的工作效率的。所以，自动驾驶的量产，是科技发展的趋势，是推动人们向智能生活的体现。而且就目前来说并不会让司机们失业，即使将来会导致部分人员的失业，也同样的会有新工种的出现，例如AI操作员这类。 
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